• مهندسی و مدیریت ساخت
  • اصول و مدیریت ساخت
  • اصول و مقررات پیمان
  • مدیریت ماشین آلات
  • روش های ساخت
  • مهندسی ارزش
  • مدیریت پروژه
  • تکنولوژی بتن
  • مصالح ساختمانی
  • مدیریت مالی پروژه
  • ایمنی، بهداشت و محیط زیست
  • مدیریت کارگاه
  • کاربرد رایانه در مهندسی
  • سایر مباحث مدیریت
• مهندسی عمران و معماری
  • علم مهندسی عمران
  • مطالب حرفه ای و صنفی
  • معماری و شهرسازی
  • راه و ترابری
  • حمل و نقل
  • سازه و زلزله
  • ژئوتکنیک
  • مدیریت منابع آب
  • سایر مباحث مهندسی
• امور دانشجویان و اعضا
  • عضویت در سایت
  • دریافت فایل
  • دانشجویان من
  • سایر دانشجویان
  • امور تحصیلی
  • ارسال مطلب به سایت
  • همکاری با من
• اخبار و اطلاعیه ها
  • اخبار دانشگاهی
  • اخبار صنفی و حرفه ای
  • اطلاعیه ها
  • سایر خبرها
• یک دیدگاه، یک چشم انداز
  • مطالب خواندنی
  • معرفی افراد موفق
  • نگاهی به آینده
  • اندیشگاه
  • نوشته های من
• پیوند ها
  • پیوندهای علمی
  • پیوند های حرفه ای
  • سایر پیوندها
• درباره من
  • معرفی
  • علاقه مندی ها
  • دیدگاه ها
  • زمینه های تحقیقاتی
  • فعالیت های حرفه ای
  • مقالات و آثار علمی
  • تماس با من

طول آزادراه ها در پایان برنامه ششم به 7500 کیلومتر افزایش می یابد

معاون برنامه ریزی و مدیریت منابع وزیر راه و شهرسازی می گوید، اکنون طول آزادراه های کشور 2 هزار و 500 کیلومتر است و در پایان برنامه پنجساله ششم توسعه کشور(سال 1400) باید به 7 هزار و 500 کیلومتر افزایش یابد.

«امیر امینی» امروز شنبه افزود: در برنامه ششم توسعه قرار است 25 درصد احداث شبکه حمل و نقل جاده ای کشور از طریق سرمایه گذاری بخش خصوصی انجام شود. وی با بیان اینکه دولت باید با مشوق های مالیاتی و تضمین های مناسب زمینه حضور سرمایه گذاران بخش خصوصی را در بخش توسعه شبکه ریلی و جاده ای فراهم کند، گفت: در صورتی که برای توسعه زیر بناهای حمل و نقل به منابع عمومی دولت وابسته باشیم اهداف ما در این بخش محقق نخواهد شد، مگر اینکه با حمایت دولت سرمایه گذاری بخش خصوصی افزایش یابد. معاون وزیر راه وشهرسازی تاکید کرد، از طرفی نگهداری راه ها به خصوص راه های شریانی برای وزارت راه و شهرسازی اهمیت زیادی دارد و حضور بخش خصوصی در حوزه نگهداری راه ها می تواند بسیاری از مشکلات کمبود منابع مالی نگهداری راه ها را برطرف کند. به گفته امینی، با توجه به تردد وسایل نقلیه در شبکه راه های کشور، حدود 27 هزار کیلومتر از شبکه راه های شریانی کشور دارای توجیه فنی، اقتصادی و مالی است و با واگذاری نگهداری این راه ها به بخش خصوصی، این بخش می تواند از محل عوارض عبوری، نگهداری آن را نیز بر عهده گیرد. به گفته این مقام مسئول در وزارت راه و شهرسازی، ما چاره ای جز این نداریم که از بخش خصوصی برای نگهداری راه های شریانی کشورحمایت کنیم، زیرا بخشی از این شبکه برای نگهداری بدون توجیه اقتصادی است و دولت باید از آن نگهداری کند، اما نگهداری بخشی از شبکه شریانی کشور با واگذاری آن به بخش خصوصی، توجیه اقتصادی دارد. معاون برنامه ریزی و مدیریت منابع وزیر راه و شهرسازی می گوید، نگهداری آزادراه تهران - قم سالیانه 200 میلیارد ریال(20 میلیارد تومان) برای دولت هزینه دارد در حالی که در آمد این آزادراه از محل عوارض عبوری سالیانه حدود 80 میلیارد ریال(8 میلیارد تومان) است. امینی با بیان این که در سال 1392 نگهداری غالب آزادراه ها برای ما زیانده بودند، یادآورشد: اما هم اکنون با برقراری عوارض منطقی در بیشتر آزادراه های کشور تقریبا در تامین هزینه نگهداری آنها به نقطه سربه سر رسیدیم، هرچند که در پرداخت عوارض عبوری مقاومت زیادی انجام می شود و بیشتر به دنبال استفاده از خدمات بدون پرداخت هزینه های آن هستند. وی با اشاره به ضرورت کاهش ایستایی خودروها در محل عوارضی آزادراه ها تصریح کرد: هوشمندسازی تردد در عوارضی آزادراه ها بدون ایستایی و توقف طولانی به صورت الکترونیکی در دست اقدام قرار گرفته و امیدواریم تا پایان امسال با فراخوان عمومی سرمایه گذار آن انتخاب شود. از 210 هزار کیلومتر راه های کشور 34 هزار کیلومتر آن به محورهای شریانی اختصاص دارد که بیش از 70 درصد ترافیک حمل و نقل جاده های کشور بر روی آن انجام می شود و از این مقدار 2500 کیلومتر آزاد راه و بیش از 15 هزار کیلومتر آن بزرگراه هستند و هم اکنون ساخت بیش از 7 هزار کیلومتر بزرگراه در دست ساخت است.